SU7 Ultra刚把纽北量产电动车圈速纪录拿回来没捂热，保时捷Taycan今年5月又反超了回去，6分55秒533，比小米快了9秒多。雷军显然没打算就这么算了。
近日，一组重度伪装的小米高性能电车在纽博格林北环赛道流出了测试谍照。业内推测，这款车很可能被命名为SU7 Ultra Extreme，定位在SU7 Ultra之上，大概率是限量发售的赛道化终极版本。
从谍照看，新车在外观上已经和普通SU7没什么关系了。前包围开了三个巨大的进气口，机盖多了好几条散热开槽，前轮拱后面还有独立通风鳍片，用来把刹车的高温气流快速导出去。车身姿态比现款SU7 Ultra更低趴宽体，换了一套全新五辐竞技轮毂，里面塞着黄色大尺寸碳陶刹车卡钳，轮胎也是半热熔配方。
车尾是整台车最夸张的部分，一套尺寸相当夸张的双层鹅颈式大尾翼，端板还做了亮黄色撞色处理，分层结构大概率搭载了DRS可变尾翼系统。后包围内嵌了巨型扩散器，配合两侧导流槽，利用地面效应把车牢牢压在地面上。
动力方面，目前官方守口如瓶。但此前有消息显示，小米正在开发一款四电机、功率超过2000马力的高性能车型，和这次谍照曝光的时间点高度吻合，很有可能就是同一台车。
雷军说过，小米汽车的目标是“媲美保时捷、特斯拉”。从SU7 Ultra到这台疑似更强悍的赛道机器，小米显然不只是想在价格上对标。
但一个现实问题摆在这里：一台2000多马力的四电机电车，在纽北跑到6分多钟，然后呢？它上路能合法开吗？谁会花百万买一台几乎不能上路的车？是为了刷圈速极限，还是让更多人体验到性能的乐趣？
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